铁路货运怎么手机查询

铁路货运可以通过手机查询，需要下载铁路货运专属APP，并在注册登录后，输入货运单号或者车次信息，即可查询货物的运输状态、预计到达时间、中转站信息等相关信息。

此外，也可以拨打铁路货运客服电话进行查询。通过手机查询铁路货运可以方便快捷地掌握货物运输情况，提高物流运营效率。

铁路货运单号怎么查询

铁路货运单号可以通过多种方式进行查询。

首先，您可以到当地铁路货运站或货运公司的官方网站上查询。

其次，您可以通过拨打当地货运公司的客服电话来查询。

最后，您还可以利用快递公司的物流跟踪系统来查询您的货物运输情况。不过，无论您选择哪种方式进行查询，请确保输入正确的货运单号，以避免查询错误或延误。

火车货运怎么查

不同的托运，方法也不同。普通包裹运输，到达后会电话通知。

快递包裹运输，到达后会在电话联系后，送货上门。随车行李运输，到达后不通知，下车后可直接领取。注：货物到达后免费保管三天，逾期则每天收取的保管费没有明确的标准，一般是执行2元/天。

全国最繁忙的货运铁路

大秦铁路。

大秦铁路（Datong-Qinhuangdao Railway），简称大秦线，是中国华北地区一条连接山西省大同市与河北省秦皇岛市的国铁I级货运专线铁路，也是中国境内首条重载铁路兼煤运通道干线铁路。

大秦铁路于1983年进行勘察设计；于1985年动工建设；于1992年全线竣工运营。

截至2011年1月，大秦铁路西起韩家岭站、东至柳村南站，线路全长653千米；货运站点37个；列车重载运营速度80千米/小时，最大牵引质量2万吨。

全国铁路货运十大编组站

1、郑州北站，位于中国河南省郑州市，是中国铁路郑州局集团有限公司管辖的特等站，京广铁路和陇海铁路交汇处，于1963年建成运营。郑州北站被称为全国设计布局最科学的编组站，有“编组站教科书”之称，是亚洲最大的列车编组站。

2、徐州北站，原名孟家沟站、铜山站，位于中国江苏省徐州市，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的特等站。徐州北站建于1915年，1916年投入使用。现为特等编组站。

3、向塘西站，离北京西站1477公里，离深圳站895公里。京九铁路、沪昆铁路、向莆铁路在此“大”字型交汇。现在发展成为了三级八场规模的路网性特等编组站，是江南地区最大的编组站。

4、丰台西站位于中国北京市丰台区，是中国铁路北京局集团有限公司直属的特等站，始建于1956年。



5、株洲北站位于湖南省株洲市石峰区，始建于1957年，邮政编码为412005，隶属于广州铁路（集团）公司管辖，现为货运特等站。

6、苏家屯站位于中国辽宁省沈阳市，是中国铁路沈阳局集团有限公司管辖的特等站。苏家屯站始建于1903年，1998年12月曾更名为沈阳南站，2010年1月恢复原名。

7、阜阳北站位于中国安徽省阜阳市，隶属中国铁路上海局集团有限公司管辖的一等站，建于1989年。2019年9月25日，中铁四局承建的阜阳北站扩能工程主体施工全部完工。



十大货运编组站

车站名称所在城市

新丰镇陕西西安    26000辆

特等三级七场1

襄阳北湖北襄阳   24000辆

特等三级七场2

丰台西北京         23000辆

特等三级八场3

郑州北河南郑州   22000辆

特等三级八场4

为什么中国铁路以不盈利为理由大量停运普速慢车和关闭沿线小站，而中国邮政却没有停掉偏远地区的亏本邮路

感谢邀请

1,首先，铁道部已经早已撤销并入交通部了，从全国交通一盘棋考虑，铁路停运部分站点和关停一些绿皮车是无可厚非的！

2,原来由于铁路担负着城际之间包括（县城）及城市与郊区之间的运输，而现在随着我国高速铁路、高速公路、黄金水道以及国道和省道、县道、乡道以及村村通工程的实施，包括自家车，公交，轻轨，地铁早已成为城市短途交通的主力，铁路就只有退出几十公里到一，二百公里的竞争了。

3,现在全国高速铁路的大发展，开行公里数已属世界第一！经过几次提速（最高已达时速350公里），从经济效益和客流、人流等综合考量来计算如果十几分钟或者二十几分钟停一次车，既增加了运营成本又得不偿失！

您好：对您所说的事情，可以说根本没法比。为什么呢？铁路运输企业的旅客列车，每趟至少也得六节车厢，加上机车，总得也有七八节车厢，机车是燃油的，不是烧水的。在就是司乘人员，沿途线路维护都是需要资金来维持的。您说邮政，我想问问您，邮政快递用的车是几节车厢，无非就是一个大的箱货车，用的人员，最多有两个司机就可以了。再就是线路维护这块儿，它走的是公路，根本不需要任何维护，最多是交点高速公路费用，但那也是所省下来了油钱。假如邮政快递和铁路旅客列车那样，您在试试。邮政快递车五六节车厢接在一起，让他们在公路上跑跑看看。

第一、中国铁路停运大部分普速慢车和关闭沿线小站并不都是因为不盈利，那你也太小看国家的规划了。

其实更多的原因是国家基础设施日渐完善，包括出行方式多样，交通工具多样，不仅是铁路运输，所有的交通运输业都在进行整个行业的大优化。而且停运普快我们却增加了很多高速列车，出行越来越便利。总的运量是在增加的。

2014—2018年国家铁路公路旅程和运输状况

第二，中国邮政没有停掉偏远地区的亏本邮路不仅仅是考虑成本也是考虑国家战略配置，同时对于普惠民生有重要意义。

邮政是国家重要的社会公用事业，邮政网络是国家重要的通信基础设施。

线路优化，取消车次重复站点，取消部分慢车；被其它交通方式取缔；铁路公司在综合优化下裁撤部分小站；而停运大量普速列车主要还是铁路大提速和线路优化的综合结果，而且不同地区不一样。

我2013年的时候从昆明到武汉的铁路线路和站点：

而且只有4趟车，差不多要30个小时，而且只到武昌下。

例如：2013年K472/473:昆明到北京西其中到武汉段的站点：昆明、曲靖、红果、六盘水、六枝、安顺、贵阳、凯里、玉屏、怀化、新华、涟源、娄底、益阳、长沙、岳阳、武昌。

现在：高铁6趟、只需要6到8小时，普快3趟，24小时左右。

铁路，运力大，时间准，运行成本高，特别是高速铁路，承担的应该是长途的或者重要城市节点的客运货运，取消的站点都是一些由汽运可替代的小站点，取消这些站点，既能提高铁路运输效率，又能降低成本，所以从成本效益上考虑，取消比保留好。

普速列车，由于速度限制，不可能和高速铁路合用同一条线路，同时，普速铁路建设成本并不低，与其大量重复建设普速铁路线，不如集中力量建设高速铁路线，所以，普速铁路列车不可能大量增加，这就造成了普速列车相对高速列车来说越来越少。

当然，低收入群体的长途出行，更喜好价格便宜的普速列车，这个无可厚非，但是，如果中国低收入群体的数量一直不减少，这本身就是社会主义现代化国家建设的失败，将来一定会努力创造环境增加中等收入群体的数量，如果将来低收入群体大量减少，那现在大量建设的普速列车就是巨大的浪费。

我知道，一定会有人酸还有6亿人月收入在1000元左右，确实，这是事实，但是，我相信，这部分人会慢慢减少，这需要有一个过程，我们用40年时间走完了西方国家200年的路，不能一厢情愿地想一口吃成胖子，在全世界来说，这个成就已经是奇迹了，难道中国还要化身为神吗？是不是太过分了点？

普铁是人民的，高铁是市场的，径纬分明，铁总要考虑效益还是考虑人民这个政策很关键。

还是希望人民铁路为人民，把关停的小站用起来，普客动起来，即解决普通百姓的出行，又为国家创造好多就业岗位，车站附近的三产，物流，商业，地摊经济再火起来。如石太线的普遍停车，不但给沿线城市带来改变，而且对当地的GDP发展也造成极大损失，和百姓出行带来极大不便，井陉，西柏坡，赞皇，鹿泉，阳泉市及山西东六县的损失尤其明显。铁总可能取得局部利益，但损失的是全局利益和民心。

希望铁总把人民利益放在心上，像邮政一样，分高铁局和普客局，把停运的普客运转起来，造福人民，铁总要树立不忘初心，牢记使命的精神，恢复普客，为国为民再立新功。

许多人对中国邮政意见大，主要跟当年的中国邮电部门服务态度分不开。但是中国邮电也给中国人民带来了很多的通信电报包裹汇款等服务方便，中国人不能忘记一一中国邮电。进入改革开放后，中国邮电首先分离出来了中国电信，中国电信又分离出来了中国移动。邮电剩下了中国邮政，再次分离出来了邮政储蓄银行。说了这么多，再说中国邮政。如今中国邮政发生了重大变革跟过去大不一样了，已经走向企业经营。许多城市人对中国邮政还停留在过去不良印象中，可是对边远农村、少数民族地区、边疆地区、革命老区的人民来说真离不开。许多快递公司无法送到的地方，中国邮政都能准时送达，总之中国邮政送达全球。可如今中国铁路也进行了不断改革，中国铁路路网不断完善、扩展，高速铁路建设日新月异，给许多的中国人带来了方便快捷。但是有更多的站点取消，也有许多的站点停运车次，给小地方的人们带来很多的不便，他们出门的不方更加剧了这些地方的落后跟不上时代的发展。一家国企就应承担社会的责任感，国企不是本部门的企业，而是国家的组成部分，是全体国人的企业。企业的发展方向除了效益，更要有社会效益和社会责任感！中国邮政在这个方面就做得很好，有些村一天也就一两件最多不到十件的邮件，可他们能风雨无阻翻山越岭的运到。这样的事对许多人来说就是件小事，可对游子来说，是他们带给家中亲人的希望和思念，也是更多人的挂念。

以前由于铁路担负着城际之间包括（县城）及城市与郊区之间的运输，而现在随着城市交通的快速发展，自家车，公交，轻轨，地铁早已成为城市交通的主力，铁路已经基本退出几十公里到一，二百公里的竞争（主要由公共交通负责），再加上现在铁路的几次提速（已达350公里）不可能十几分钟二十几分钟停一次车。